Oliverio Gentile ha scritto:
"post di Maurizio Farina con il quale si chiedeva la pubblicazione della ricerca condotta dalla Fondazione 3M (tra i relatori durante il Seminario Sicurezza Stradale e Segnaletica a Milano)."

Allego la Presentazione della Fondazione 3M richiesta da Maurizio Farina.

Un saluto

Eugenio Galli (presidente Fiab CICLOBBY onlus)

Ciao Maurizio,

faccio notare anche che i proventi dell'ecoTass NON sono contravvenzioni quindi non sottostanno a tale normativa... ecco un bel modo di far soldi senza obbligo di spenderli per i cittadini ;)

Tu che sei addentro potresti sollevare la questione :)

Bye

Carlotta Jesi

11 luglio 2008

Moda e ambiente

DecoLife. Premiati i vincitori

Un saluto a tutti, mi presento intanto, sono un Architetto Milanese Ciclista, Motociclista, Automobilista, ho esperienza di mobilità con qualunque mezzo. Conosco Milano ed i suoi problemi in modo approfondito, essendo Milanese convinto ma purtroppo, da quanto leggo a riguardo degli interventi sulla sicurezza rimango basito, in quanto nessuno centra l'obbiettivo sicurezza. Si crede ancora che la segnaletica, i divieti, l'illuminazione servano a fare evitare gli incidenti, si forse qualcosina, ma sono lontani anni luce dalla corretta soluzione.

Leggo anche di questa ragazza che ha avuto l'idea di presentare un abbigliamento che sia compatibile con una mobilità alternativa all'auto, quante volte ho pensato a questo .. è un aspetto fondamentale totalmente ignorato sia dai produttori di abbigliamento tecnico che, non parliamone, di quello alla moda. Uno degli ostacoli principali all'uso quotidiano della bicicletta è il come vestirsi. Bravissima, speriamo solo che conosca bene le esigenze che vanno ben al di la del catarifrangente o del pantalone che non si impiglia, fondamentale è il materiale usato, che deve essere diverso dal cotone ed una esperienza tecnica e pratica sulle problematiche legate alla pratica sportiva, le protezioni, la sudorazione. Cercherò di essere presente il 20 settembre, finalmente qualcosa d' interessante dalla moda.

Tornando però ai progetti ciclabili .. non so cosa dire. Milano è lontanissima da avere una che sia una pista ciclabile praticabile, quelle progettate vanno bene per i passeggini o per i tricicli, non per chi si muove in bici.

Continua poi il concetto che "chi usa la bici è lontano dalla frenesia" nulla di più sbagliato. Chi si muove in bici è perchè sa che così facendo arriva a destinazione prima di una moto, ed ore prima di un'auto, muovendosi nel centro cittadino agilmente come nessuno... e senza sporcare .. altro che prendersela comoda ..

Nessun progetto o realizzazione esistente in Milano si adatta all'uso della bici, ostacolata invece da mezzi pubblici improponibili e pericolosi, come sono i Tram, i veri nemici della bicicletta. Andrebbero aboliti al più presto, lasciando solo qualche linea a ricordo della mobilità tranviaria, per mero carattere storico e turistico. Un esempio nella città di San Francisco CA.

Ora mi chiedo come sia possibile che tra tanti assessori, tanti ambientalisti, tanti cultori e ciclohobbysti non ci sia una persona che sappia progettare qualcosa di decente per la mobilità Milanese ?

Ho visto piani urbanistici  viabilistici molto interessanti, escluso il vergognoso "Ecotass" che così applicato è un insulto all'intelligenza ed alla salute di chi abita a Milano, ma poi anche il piano progettato, zone parcheggi residenti e non oltre a strade che riducono la velocità etc.. tutto viene vanificato perchè nessuno fa rispettare le regole stabilite dal progettista che, oltretutto, ha il demerito di ignorare completamente le esigenze di una mobilità ciclistica e motociclistica, mai davvero considerate.

Per chi progetta ora piste ciclabili il fruitore è idealizzato nelle vecchiettina che va a passeggio e nel bimbo con le rotelle ma la bici è un mezzo di trasporto, non può andare a velocità da vecchietta. Un ciclista in 15 minuti gira tutto il centro.

Cerca di partire ora l'interessantissima Bike Sharing, finalmente un' iniziativa pubblica davvero fondamentale. Ma il poveretto che prende una bici in sharing dove circola ? Sui marciapiedi in mezzo alla gente ? Su strade piene di rotaie, spesso abbandonate, che lo uccideranno ?

E se il ciclista in sharing finisce nella rotaia abbandonata di Cesare Battisti cadendo poi dentro una macchina parcheggiata in terza fila per poi sbattere la testa definitivamente contro un lastrone sconnesso e perdere la vita chi lo ripaga ?

Ma avere idea di cosa voglia dire andare in bicicletta sulle strade del centro cittadino ? Altro che segnalazioni luminose.. non servono un accidenti. Vanno ripavimentate le strade adattandole ai mezzi a due ruote, va impedito in modo totale il parcheggio selvaggio, va limitata in modo drastico la circolazione alle auto nella zona Ecopass, altro che Euro 0 od 8, non cambia nulla, tutte devono essere limitate.. quelle enormi scatole di latta spesso con una sola persona a bordo che pretende di fermarsi in mezzo alla strada quando crede.

Le piste ciclabili devono stare dove ora circolano o parcheggiano le auto, senza marciapiedi, senza rialzi pericolosi esattamente come avviene in qualsiasi altra città Europea ed assolutamente non devono convivere con i pedoni, essendo mezzi che si muovono più similarmente alla velocità di un auto, non a quella di un pedone.

Tra l'altro le poche auto che potranno circolare non dovranno eccedere i 30 km/h, velocità compatibile con i velocipedi, almeno nel centro cittadino.

Insomma qualcuno vuole davvero fare diventare Milano una città civile, vivibile e fruibile velocemente agli unici mezzi idonei che sono le due ruote oppure si parla così per riempirsi la bocca senza poi sapere minimamente che cosa si debba fare e che cosa significhi usare i pattini una bici, una moto ed anche un auto a Milano ?

No perchè la situazione attuale e le premesse ciclabili per il futuro cittadino sono sbagliate, quasi completamente inutili, i ciclisti non le utilizzano e non le utilizzeranno mai in quanto più pericolose delle strade bucate attuali.

L'Ecopass deve essere un sistema che limiti il traffico, tutto il traffico automobilistico, non solo atto a spennare, in modo abusivo, chi ha un auto non appena ritirata dal concessionario, che poi inquina tanto quanto una più vecchia, il carburante che brucia è infatti lo stesso ed i sistemi antinquinamento non funzionano nelle condizioni tipiche d'uso cittadino, è ampiamente risaputo.

Questa giunta comunale vorrà prendersi davvero in carico il miglioramento di Milano od invece continuerà compiendo ancora drammatici errori su errori facendo imbestialire i suoi abitanti che continueranno a subire qualsiasi pericolo od angheria pagando oltretutto fior di imposte ?

E' proprio così. Tavoli, dibattiti, ricerca del motivo perchè accadono gli incidenti e come evitarli. Ma tutto questo, a parte un effetto sensibilizzazione, non porta da nessuna parte. La pratica e la tecnica per risolvere il problema è semplicissima. Si prendono delle ruspe, si tirano su strade le rotaie, almeno quelle abbandonate per iniziare, si ripavimenta con materiali moderni, innovativi. lisci, estetici ed idonei si tracciano le zone ciclabili e si mandano in giro  vigili a punire ogni divieto di sosta, massacrando in particolare chi lo fa su zona ciclabile od in doppia fila. Si applica l'Ecopass rincarato a tutte le auto e voilà !  Il gioco è fatto.

A che servono i tavoli di discussione ? A constatare che i pietroni e le rotaie ammazzano la gente ? Lo sappiamo già.

Io non voglo cambiare città, io sono Milanese convinto da qua mi sposterò solo se qualcuno mi stirerà per strada, e se ci hanno già provato ... Vorrei una Milano altamente civile, fruibile ed internazionale al pari dei luoghi più civilizzati e vivibili, anche in senso affaristico, del mondo, ma poco aperto alle auto in superficie e vicinissimo a chi vi abita. Qualcuno in posizione opportuna vorrebbe davvero raggiungere le stesse cose o mi tocca una candidatura alle prossime elezioni ? (ah ah) :-)

Lo scorso 1 ottobre, presso la Sala Commissioni dell’Assessorato Mobilità, si è svolta la (seconda) riunione del Tavolo comunale sulla Sicurezza stradale (la riunione di costituzione del Tavolo risaliva, come ricorderete, al 31 marzo 2008).

Nel corso della riunione, l’assessore Edoardo Croci, che la presiedeva, ha esposto ai partecipanti la presentazione delle linee guida delle “Politiche di sicurezza stradale del Comune di Milano”, anche al fine di valutare le proposte integrative emergenti dal confronto con i diversi soggetti presenti.

La relazione, partendo dalla evidenziazione statistica della riduzione del 30% di incidenti con feriti in città nel 2008, ha spaziato così dall’ipotesi di costruire un quartiere modello sulla sicurezza stradale (progetto con Fondazione ANIA), alla eliminazione delle barriere architettoniche (auspicate segnalazioni); dallo stanziamento di 9 milioni di euro per la ciclabilità diffusa nel 2008 al potenziamento del servizio “Bus by night” e alla programmata estensione dell’apertura serale della metropolitana; dalla nascita del “Centro permanente sicurezza stradale”, alla predisposizione (entro dicembre) del Piano direttore sulla sicurezza stradale; dalla elaborazione di un Codice etico di autogestione per la sicurezza stradale, alla definizione di alcune campagne di comunicazione per il 2009, alla raccolta delle segnalazioni sulle criticità della sicurezza in un apposito database; dal controllo della velocità in ambito urbano e del rispetto delle corsie riservate, alla uniformazione della circolazione nelle strade rotatorie, alla attuazione del progetto per attraversamenti sicuri (con rilevanti investimenti tecnologici), sino alla costruzione di un “abaco degli interventi”. L’assessore ha sottolineato l’importanza di una collaborazione attiva su questi temi da parte dei cittadini e delle associazioni, sollecitando ripetutamente l’invio di segnalazioni, proposte, stimoli costruttivi.

Il “giro di tavolo” che ne è seguito ha evidenziato una sostanziale condivisione degli obiettivi illustrati dall’assessore, con richieste di avviare a concretizzazione entro breve alcuni progetti.

In allegato potete trovare il verbale della riunione che è stato trasmesso ai partecipanti e un documento di sintesi delle segnalazioni pervenute al forum www.sicurezzastradale.partecipaMi.it che, per Ciclobby, abbiamo consegnato ai referenti del Comune nel corso della riunione.

Se sarà reso disponibile, contiamo di rendere pubblico anche l’interessante documento che è stato presentato dall’assessore Croci e distribuito in copia cartacea ai presenti.

Un saluto

Eugenio Galli (presidente Fiab CICLOBBY)

Buon giorno a tutti 

Quando leggo il tema sulla " Sicurezza stradale" non posso fare a meno di sorridere, il mio sorriso però é piuttosto amaro a quando penso che spesso la poca intelligenza di alcuni ci mette in condizione di vivere male, o addirittura di perdere la vita.

Leggo molte belle proposte ascolto dibattiti a tema ma alla fine di tutti i buoni principi non ce ne mai uno che si realizzi. Vi porto l'esempio della zona Trenno sotto il comprensorio del consiglio di zona 7 e 8.

Da anni i Cittadini del piccolo Paesino si battono presso i due consigli di zona  (senza risultato) affinchè si possa  far installare sulla via Gorlini dei rallentatori di velocità a cunetta "scusate la definizione ma non ho idea di come si chiamino" alcuni dicono maestà e altri in altri nomi"

Alcuni scellerati che  viaggiano ben oltre il limite dei famosi 50 Km orari entrano in paese, che tra l'altro ha una carreggiata piuttosto stretta perfino in fase di sorpasso e spesso anche sotto gli occhi di agenti di Polizia locale che non possono intervenire perchè sono li solo in certi orari  ma a uso scolastico.

Numerose volte sulle strisce pedonali che a giudizio di alcuni sono soltanto murales da strada senza senso si é assistito a incidenti, dove  i passanti che non hanno il dono di essere veloci come Mennea, purtroppo sono stati investiti.

Gli automobilisti di oggi e alcuni di ieri sono di due specie: Quello che guida e crede di giocare con la PlayStation, di essere invincibile e che se investe qualcuno paragona tutto a un gioco e quello che  rispettando la vita delle persone evita di infrangere le regole di civiltà.

Cosi' vedi una macchina che si ferma per far attraversare il pedone e assisti all'idiozia di un'altro automobilista che non si domanda il perchè quell'auto e ferma li, e la supera mettendo a rischio o investendo il pedone. Allora io mi chiedo; questa gente quando distribuivano il cervello era assente oppure é costante mente sbronzo o perato?

Certo che se  in prossimità del Paesino vi fosse qualche cosa che obbligasse le auto a rallentare sarebbe una bellissima cosa..."per esempio un controllore di velocità" con relativa sanzione per il trasgressore, ma io credo che non si tratti solo di questo, io credo che sia il risultato di una cattiva istruzione, il fatto che in alcune scuole da molto tempo non si faccia più educazione civica e non si insegnino i valori e le regole del saper vivere civilmente, ha penalizzato molti,  poi aggiungiamo che moltissime volte chi dovrebbe controllare é latitante... oppure che le sanzioni sono piuttosto ridicole.

Alcuni automobilisti meriterebbero di vedersi tagliuzzare la patente come fosse un cumulo di coriandoli e noi qui a parlare di sicurezza stradale, a chiederci se  le istituzioni abbiano fatto tutto il possibile, o a lamentarci perchè manca il semaforo o qualche cartello.

Noi che pur vivendo in una bella metropoli come Milano viviamo in periferia, queste cose le viviamo sulla nostra pelle, che cosa potrei consigliare di fare? quando vedi autisti  stupidi che fanno inversione a "u" in curva sulla striscia continua, oppure che a velocità sostenuta bruciano quell'unico semaforo che abbiamo...senza contare quando girano attorno alla piazza di Rosa Scolari in senso contrario all'uso di marcia a velocità sostenuta... Signori miei la stupidità non ha età, trovi il ragazzino fresco di patente che fà il ganassa con gli amici, e il signore non più giovanissimo che si crede Nuvolari  commettendo ogni sorta di illecito.

Io penso che sia vero e sacrosanto  mettere  degli accorgimenti stradali  per riuscire a contenere la prepotenza e l'idiozia di alcuni, ma é anche vero che comunque tutto dipende dalla nostra educazione, e quanto sia importante per noi stessi il vero significato della vita.

R. Mazzariello

Dopo aver letto il verbale della riunione del 1 ottobre scorso, dopo averlo letto e riletto più volte, dopo aver consultato l'Istat e L'Ufficio statistico del Comune di Milano ... desiderei che fosse circostanziato il dato eclatante che viene rilanciato da questo spazio relativamente ad una presunta riduzione del 30% degli incidenti in Milano nel 2008 "probabilmente dovuta all'introduzione dell'Ecopass".

I dati forniti dai due uffici sopra indicati sono infatti fermi "ufficialmente" al 2006:

Istat

Ufficio statistico del Comune di Milano

E' possibile avere questi dati statistici in modo formale e circostanziato come fatto per gli anni passati? Forse alle associazioni presenti sono stati forniti in modo ufficiale?

Se quell'informazione fosse confermata (-30% nel 2008) - con dati alla mano, non con comunicati stampa - saremmo di fronte ad un miracolo che meriterebbe una attenzione molto maggiore di quella qui possibile. Non è che forse si intende dire - 30% dal 2003? La differenza non è da poco.

Da una analisi rapida dei documenti ufficiali, recuperabili agli indirizzi sopra indicati, si osserva che l'andamento di riduzione degli incidenti è in corso da diversi anni. Ma limitiamoci a quelli dal 2003 in avanti perchè:

"Avvertenze: Dal 2003 sono considerati solo gli incidenti rilevati dalla Polizia Municipale quindi il confronto con le serie storiche relative agli anni precedenti può comportare alcuni problemi data la diversa modalità di rilevazione.".

Ora, dal 2003 a tutto il 2006 l'andamento degli incidenti con infortuni è in riduzione costante, ma ... sono aumentati quelli con deceduti: li mettiamo sul piatto della bilancia!??

Non sarà che forse i feriti diminuiscono perchè le auto sono più sicure?

Comunque spero che qualcuno mi smentirà con dati veri.

grazie per l'attenzione.

Noto con disappunto che ancora oggi non sono stati resi disponibili i dati statistici sulla base del quale vengono proposti i comunicati stampa qui ripresi.

In pratica noi comuni mortali abbiamo come unico dato reale le statistiche al 31/12/2006 e poi ci affidiamo ai comunicati stampa.

Dove sta l'inghippo? Sta nel fatto che il 1 ottobre 2008 l'assessore si permette di "comunicare" una "riduzione del 30% di incidenti con feriti in città nel 2008" e di rincarare la dose con cartelli affissi in tutta Milano e in tutte le scuole nel mese di dicembre a sostegno della lodevole (senza ironia) iniziativa ECOPASS.

Però il 15 aprile 2009 corregge il tiro con "Gli incidenti senza feriti sono diminuiti del 14,4 per cento nell’area Ecopass (nuova Ztl) e del 4,6 per cento al di fuori, mentre quelli con feriti sono calati del 14,2 per cento all’ interno dell’area e del 6,7 per cento all’esterno."

Caro Eugenio, qui non si tratta di "impressioni che non bastano per confutare dei dati di fonte ufficiale" qui si tratta di non dare credito a chi si scredita da solo.

Aspetto sempre con trepidazione i dati statistici ufficiali.

Allego il mio intervento durante il seminario del 15 aprile scorso a Palazzo Marino.

Giovanna Guiso
Associazione Fraternità della strada

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"Noi, kamikaze della bicicletta sui marciapiedi per protesta"

Vorrei segnalare un articolo di Repubblica Milano sullo stato delle piste ciclabili in città, con una intervista a Ciclobby a commento del tutto.

http://milano.repubblica.it/dettaglio/una-giornata-sulle-piste-ciclabili-poche-malconce-e-mal-segnalate/1705529

http://milano.repubblica.it/dettaglio/galli:-palazzo-marino-tradisce-i-milanesi-che-vanno-in-bicicletta/1705563

Una giornata sulle piste ciclabili
poche, malconce e mal segnalate

In via Melchiorre Gioia la pista ciclabile è inizialmente buona, ben segnalata e con asfalto rifatto da poco. Poi diventa intermittente, con un manto sconnesso e faticoso: ogni 50100 metri si passa alla strada normale per tre o quattro volte, dove si è costretti a pedalare fra le auto. Non mancano le buche neanche in tutto il primo tratto di viale Monte Rosa, dove andiamo per un’u ltima tappa prima di tornare alla base. E dove la fatica della mattinata viene ripagata con quei pochissimi metri all’olandese, quasi in piazzale Lotto, quando a ostacolare il nostro cammino sono solo i colletti bianchi che tornano in ufficio. Sono le due e decidiamo di prendere la metropolitana per tornare. Eccola l’ultima triste sorpresa: la bicicletta paga come un passeggero. La corsa ci costa 2 euro, ma almeno ci sono le scale mobili.